E-Trailer revolutionieren den Schwerlastverkehr mit mehr Reichweite und weniger Diesel
Anna Schmitt
E-Trailer revolutionieren den Schwerlastverkehr mit mehr Reichweite und weniger Diesel
Elektrifizierte Anhänger revolutionieren den Schwerlastverkehr in Europa
Ein neuer Ansatz im Schwergütertransport gewinnt in Europa an Fahrt: elektrifizierte Anhänger, sogenannte E-Trailer, sollen den Dieselverbrauch drastisch senken und die Reichweite von Elektro-Lkw erweitern. Die Idee entstand 2018, als der Ingenieur Abdullah Jaber unter dem Markennamen Trailer Dynamics einen elektrisch unterstützten Anhänger vorstellte.
Mittlerweile arbeiten weltweit etwa 15 bis 20 Unternehmen an ähnlichen Lösungen. Zu den bekanntesten gehören Tesla, Einride und Volvo, die nach Wegen suchen, elektrische Antriebe in Anhänger für den Fernverkehr zu integrieren.
Das in Aachen ansässige Unternehmen Trailer Dynamics bietet inzwischen verschiedene E-Trailer-Modelle an – von Kofferaufbauten über Planenanhänger bis hin zu einer geplanten Kühlversion. Alle sind mit intelligenten Funktionen ausgestattet, die die Effizienz steigern sollen. Das Prinzip ist simpel: Kombiniert man einen herkömmlichen oder elektrischen Lkw mit einem E-Trailer, lässt sich der Dieselverbrauch um bis zu 50 Prozent reduzieren. Besonders groß ist die Ersparnis bei schweren Lasten oder steilen Steigungen.
Die Vorteile beschränken sich nicht auf den Kraftstoffverbrauch. Während ein Standard-Elektro-Lkw mit einer Ladung meist nur 350 bis 450 Kilometer schafft, erhöht ein E-Trailer die Reichweite auf bis zu 800 oder sogar 900 Kilometer. Lkw-Fahrer müssen so keine Zwischenstopps zum Laden einplanen – die verlängerte Reichweite deckt die meisten Strecken ohne Unterbrechung ab.
Das Aufladen der Anhänger erfolgt über ein standardisiertes System mit CCS-Steckern, die Schnellladung mit bis zu 350 kW ermöglichen. Doch die Technologie hat ihren Preis: Ein E-Trailer kostet derzeit zwischen 140.000 und 220.000 Euro, wobei die Batterien den größten Teil ausmachen. Zudem gibt es praktische Grenzen – durch das zusätzliche Gewicht von Antriebsstrang und Akkus verringert sich die Nutzlast, sodass die maximale Zuladung bei 2,2 bis 5,5 Tonnen liegt.
Die Europäische Union prüft nun regulatorische Anpassungen, um dieses Problem zu lösen. Geplante Ausnahmen sollen die Gewichtsbeschränkungen für elektrische Nutzfahrzeuge lockern und das höhere Gewicht von Batterien und Elektrokomponenten berücksichtigen. Michael W. Nimtsch, Geschäftsführer von Trailer Dynamics, sieht in E-Trailern das fehlende Bindeglied für die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs. Auch andere Branchengrößen wie PepsiCo, DAF Trucks oder das Wasserstoff-Elektro-Projekt von Volvo in Kooperation mit PowerCell treiben die Technologie in verschiedene Richtungen voran.
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E-Trailer zeigen bereits Wirkung: Sie helfen, Emissionen zu senken, ohne die Effizienz im Fernverkehr zu beeinträchtigen. Mit Fortschritten bei der Ladeinfrastruktur, sinkenden Batteriekosten und angepassten EU-Vorschriften könnte die Technologie bald zum Standard im Schwerlastverkehr werden. Unternehmen, die die Systeme bereits testen, berichten von deutlichen Kraftstoffeinsparungen und größerer Reichweite – entscheidende Vorteile in einer Branche, die unter Druck steht, ihren CO₂-Ausstoß zu reduzieren.
